Perguntas frequentes

As falhas de motores assíncronos trifásicos podem geralmente ser divididas em duas partes: falhas elétricas e falhas mecânicas.
As falhas mecânicas incluem: rolamentos, buchas de rolamento, tampas de óleo, tampas de extremidade, ventiladores, assentos e outras peças de tamanho inadequado ou danificados, e desgaste das peças do eixo.As falhas elétricas incluem principalmente: quebra dos enrolamentos do estator e do rotor, entre espiras (fase), à ​​terra, etc.

O estator e o rotor são feitos de chapas de aço silício isoladas entre si e fazem parte do circuito magnético do motor.Danos e deformação dos núcleos do estator e do rotor são causados ​​principalmente pelos seguintes aspectos.
(1) Desgaste excessivo do rolamento ou montagem inadequada, resultando em atrito do estator e do rotor, causando danos à superfície do núcleo, o que por sua vez causa um curto-circuito entre as peças de aço silício, aumentando a perda de ferro do motor, fazendo com que a temperatura do motor também suba alto, quando a aplicação de lima fina e outras ferramentas para remover rebarbas, eliminar a conexão curta da peça de aço silício, limpar e depois revestir com tinta isolante, e aquecer e secar.
(2) A superfície do núcleo de ferro está enferrujada devido à umidade e outros motivos, devendo ser polida com lixa, limpa e revestida com tinta isolante.
(3) O núcleo ou os dentes estão queimados devido ao alto calor gerado pelo aterramento do enrolamento.Uma ferramenta como um cinzel ou raspador pode ser usada para remover o material fundido e secá-lo com tinta isolante.
(4) A combinação entre o núcleo e a base da máquina está solta e os parafusos de posicionamento originais podem ser apertados.Se os parafusos de posicionamento falharem, perfure novamente os furos de posicionamento e, batendo na base da máquina, aperte os parafusos de posicionamento.

Quando o rolamento estiver com falta de óleo, um som ósseo será ouvido.Se for ouvido um som de perseguição descontínuo, pode ser uma ruptura do anel de aço do rolamento.Se o rolamento estiver misturado com areia e outros detritos ou se as peças do rolamento apresentarem leve desgaste, produzirá um leve ruído.Verifique após a desmontagem: primeiro inspecione o corpo rolante do rolamento, dentro e fora do anel de aço quanto a danos, ferrugem, cicatrizes, etc. Em seguida, aperte o anel interno do rolamento com a mão e nivele o rolamento, empurre o anel de aço externo com a outra mão, se o rolamento estiver bom, o anel de aço externo deve girar suavemente, sem vibração e travamento óbvio na rotação, sem regressão do anel de aço externo após a parada, caso contrário, o rolamento não poderá mais ser usado.A mão esquerda presa no anel externo, a mão direita aperta o anel de aço interno, força para empurrar em todas as direções, se você se sentir muito solto ao empurrar, é um desgaste sério.

Reparação de falhas, manchas de ferrugem na superfície do rolamento disponíveis, 00 lixas para limpar e, em seguida, para a limpeza com gasolina;rachaduras nos rolamentos, dentro e fora do anel quebrado ou com desgaste excessivo, devem ser substituídos por rolamentos novos.Ao substituir o novo rolamento, utilize o mesmo tipo de rolamento do original.Limpeza e reabastecimento de rolamentos.

Processo de limpeza do rolamento: primeiro raspe o óleo usado da superfície da esfera de aço;limpe o óleo residual residual com um pano de algodão;em seguida, mergulhe o rolamento em gasolina e esfregue a esfera de aço com uma escova;em seguida, enxágue o rolamento com gasolina limpa;por fim coloque o rolamento no papel para fazer a gasolina evaporar e secar.

Processo de lubrificação de rolamentos: Para a seleção da graxa para rolamentos, a principal consideração são as condições de operação do rolamento, como a utilização do ambiente (úmido ou seco), a temperatura de trabalho e a velocidade do motor.A capacidade da graxa não deve exceder 2/3 do volume da câmara do mancal.
Ao adicionar óleo lubrificante ao rolamento, o óleo deve ser espremido de um lado do rolamento e, em seguida, o excesso de óleo deve ser raspado suavemente com um dedo, desde que o óleo possa ser adicionado até que possa vedar a esfera de aço de maneira plana .Ao adicionar óleo lubrificante à tampa do rolamento, não adicione muito, cerca de 60-70% é suficiente.

(1) a flexão do eixo, se a curvatura não for grande, pode ser reparada retificando o diâmetro do eixo, método do anel coletor;se a curvatura for superior a 0,2 mm, o eixo pode ser colocado sob a prensa, na correção da pressão de flexão do tiro, superfície do eixo corrigida com retificação de corte em torno;como a flexão é muito grande, precisa ser substituída por um novo eixo.
(2) Desgaste do pescoço do eixo O desgaste do pescoço do eixo não é muito, pode estar no pescoço de uma camada de cromo e, em seguida, retificar até o tamanho necessário;desgaste mais, pode ser no pescoço da soldagem de sobreposição e, em seguida, no corte e retificação do torno;se o desgaste do munhão for muito grande, também no munhão de 2-3 mm e, em seguida, gire uma luva enquanto estiver quente no munhão e depois gire para o tamanho necessário.
A fissura do eixo ou a profundidade da fissura transversal do eixo de fratura não excede 10% -15% do diâmetro do eixo, as fissuras longitudinais não excedem 10% do comprimento do eixo, podem ser remediadas pelo método de soldagem de sobreposição e, em seguida, torneamento fino para o tamanho necessário.Se a fissura no eixo for mais grave, será necessário um novo eixo.

Se houver rachaduras na carcaça e na tampa final, elas deverão ser reparadas por soldagem de sobreposição.Se a folga do furo do rolamento for muito grande, o que faz com que a tampa da extremidade do rolamento fique muito frouxa, a parede do furo do rolamento pode ser rebarbada uniformemente usando um punção e, em seguida, o rolamento pode ser colocado na tampa da extremidade e para motores com maior potência, o tamanho necessário do rolamento também pode ser usinado por incrustação ou chapeamento.

A base de instalação do motor não está nivelada.Nivele a base do motor e fixe-a firmemente após nivelar a fundação.
O equipamento não é concêntrico com a conexão do motor.Corrija novamente a concentricidade.
O rotor do motor não está balanceado.Balanceamento estático ou dinâmico do rotor.
A polia da correia ou acoplamento está desequilibrado.Balanceamento de calibração de polia ou acoplamento.
Cabeça do eixo do rotor torta ou polia excêntrica.Endireite o eixo do rotor, ajuste a polia em linha reta e depois ajuste o conjunto para retorno.

Conexão incorreta do enrolamento do estator, curto-circuito local ou aterramento, resultando em corrente trifásica desequilibrada e causando ruído.
Matéria estranha ou falta de óleo lubrificante no interior do rolamento.Limpe os rolamentos e substitua-os por lubrificante novo em 1/2-1/3 da câmara do rolamento.
Deslocamento frouxo entre o estator e a carcaça ou o núcleo do rotor e o eixo do rotor.Verifique a condição de desgaste do ajuste, soldadura e processamento.
Falso atrito do estator e do rotor.Encontre o ponto alto do núcleo de ferro, processando a moagem.
Ruído eletromagnético durante a operação do motor.Difícil de eliminar por reparo.

① baixa viscosidade, alto teor de sólidos e facilidade de imersão.
② cura rápida, forte ligação e elasticidade.
③Altas propriedades elétricas, resistência ao calor, resistência à umidade e estabilidade química.

a) A folga entre o eixo e o ladrilho é muito pequena.
b) Pequena abertura do reservatório de óleo e alimentação de óleo insuficiente.
c) alta temperatura do óleo lubrificante.
d) Lesão de pesquisa na telha do poço.
e) fraco retorno de óleo e alimentação insuficiente de óleo.